Fomento confirma que se llama Ría de Ribadeo

Últimos trabajos para exhumar al Batallón Galicia, en el Alto del Acebo

La Asociación para la Recuperación de la Memoria Histórica (ARMH) inició ayer los trabajos para la exhumación de los últimos militares de Batallón Galicia asesinados en A Fonsagrada en el año 1937. Se trata de la tercera fosa que la asociación excava en el Alto do Acebo, entre los concejos de Grandas de Salime y A Fonsagrada, para intentar hallar los cuerpos del comandante Moreno Torres y de otros dos posibles soldados, que habrían sido enterrados en un lugar distinto al de sus compañeros.
Es la última posibilidad que tienen para localizar los restos, ya que en pocos días comenzarán por ese lugar las obras de construcción de la carretera “Y”, entre los concejos de A Fonsagrada, Grandas de Salime, lo que provocará que toda esa zona quede tapada por alquitrán y sea imposible localizar más restos.

Voluntarios de la Asociación para la Recuperación de la Memoria Histórica, entre los que se encuentran dos arqueólogos y un antropólogo, varios miembros de protección civil de la zona y muchos vecinos estuvieron trabajando desde muy temprano en la fosa con el fin de conseguir los restos de los militares aún no localizados del batallón. La tierra estaba muy removida, por lo que durante toda la mañana aparecieron muchos restos esparcidos por la fosa, como varias costillas, un esternón, varios huesos de las piernas y partes del cráneo. Sobre las seis de la tarde de ayer cesaron los trabajos al no aparecer más restos humanos, por lo que se piensa que en ese lugar pudo haber sido enterrado solamente un cuerpo, que podría ser el del comandante Moreno. Durante la jornada de hoy, una pala del ayuntamiento de A Fonsagrada trabajarán en la zona para remover la tierra e intentar encontrar nuevos restos. Si esto no se produce, según la ARMH, se pondrá fin, definitivamente, a las excavaciones.

Fomento dice que el Puente de los Santos estará desdoblado en verano

El Ministerio de Fomento confirmó ayer que durante el verano abrirá al tráfico el tramo de la autovía del Cantábrico Barres-Ribadeo, que incluye el desdoblamiento del Puente de los Santos. Estas últimas obras avanzan a buen ritmo, según destacó ayer el delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, quien visitó el desarrollo de los trabajos de ampliación del viaducto.
En un principio, la fecha de apertura del tramo Barres-Ribadeo estaba prevista para esta primavera, un plazo que Fomento ha tenido que demorar cinco meses más, hasta septiembre, debido a la introducción de dos modificaciones en el proyecto inicial de la obra, una de ellas pendiente de aprobación económica.
Estas variaciones, que elevarán el presupuesto total de la obra de los 26 millones iniciales a 39 millones, se han realizado, según destacó Antonio Trevín, para mejorar la calidad ambiental de la obra. «Los trabajos transcurren a muy buen ritmo, por eso esperamos que todo esté listo en verano, antes del mes de septiembre. No está siendo tarea fácil porque estamos hablando de una obra, el desdoblamiento del Puente de los Santos, que entraña muchas complicaciones», destacó Trevín.
No hubo paralización
El delegado del Gobierno ha dejado claro que en ningún momento se han paralizado las obras, y es más, el próximo mes está previsto que se instale una tercera estructura para iniciar la obra principal de desdoblamiento del puente en autovía.
Esta actuación consistirá en la ampliación del ancho del tablero del viaducto hasta alcanzar unos veinte metros, aumentando la plataforma actual en 6,30 metros a cada lado.
hasta alcanzar más de doce metros, 6,30 a cada lado. Se hará mediante la instalación de unas losas de hormigón armado y canto variable que se apoyarán sobre jabalcones metálicos. La estructura del viaducto se verá reforzada con un pretensado vertical compuesto por 18 cables de 19 cordones cada uno, que irán instalados en las cabezas de las cuatro pilas. Además, habrá un pretensado exterior longitudinal constituido por 8 tendones de 37 cordones cada uno, situado en el interior del cajón del puente actual y compuesto por un trazado poligonal con dos desviadores. Para ello las cimentaciones ya han sido parcialmente reforzadas. Dragados S.A., ha optado por un recrecido de 3 metros de altura en las zapatas y encepados actuales en forma de tronco de pirámide.
Aceras peatonales
Los estribos se ampliarán hasta alcanzar el ancho necesario, pero manteniendo el esquema de su tipología actual. Con esta situación, la plataforma estará formada por dos calzadas de 7,00 metros de anchura con arcenes de 2,00 metros y 1,50 metros, barreras de seguridad metálicas y aceras peatonales de 1,18 metros de ancho que permitirán el tránsito de peatones entre Asturias y Galicia.
El delegado del Gobierno en Asturias también adelantó que el tramo de la A8 Tapia-Barres abrirá a la circulación el próximo 1 de agosto. Precisamente, estas obras obligan desde ayer a todos los vehículos a circular a través de un desvío provisional que permite a los operarios continuar con los trabajos a la altura de la rotonda de Barres (Castropol).
Por otro lado, el pasado 28 de febrero fue aprobado el proyecto del único tramo de la Transcantábrica que no aún no ha sido todavía adjudicado, el que discurrirá de Otur a Villapedre.

Tapia de Casariego

“MI META ES LLEGAR A CORRER EN LA FÓRMULA 1”

Con tan sólo 16 años, Bruno Méndez se ha proclamado Subcampeón de España de la Master Junior Fórmula, celebrada a principios de Noviembre en tierras catalanas. Es sólo el principio de este piloto de Tapia de Casariego cuya aspiración es situarse entre los mejores. No le faltan ganas ni apoyos, cuenta con el importante respaldo de amigos y familiares.

Montmeló vio proclamarte Subcampeón de España en una difícil carrera. ¿Cómo solucionaste los problemas aparecidos?

Llegué al circuito sin poder hacer ninguna manga de entrenamientos por un pequeño problema en el viaje y tuve que salir directamente a la carrera desde la posición doce porque la primera carrera se hace por sorteo. Salí con el coche estándar, sin ningún reglaje y en la primera vuelta iba tercero y después me puse segundo. En la segunda semifinal salí tercero y me puse primero sin problemas. Llegada la final con mi máximo rival Daniel Campos, salí primero y a lo largo de la carrera me fui escapando. Después hubo un accidente grave en la recta de meta, por lo que tuvo que salir el coche de seguridad. Esto provocó que me adelantara Dani y otro piloto. Faltando una vuelta para el final, adelanto a Dani Campos, pero un pequeño problema me hace salirme fuera por culpa del mal estado de la pista por otras carreras anteriores.

El pasado fin de semana participaste en las fases de selección de la escudería Racing Engineering para entrar en la Fórmula 3. ¿Cómo ha ido?

Ha sido un test entre ocho pilotos para una selección que me posibilite participar el año que viene en el campeonato de España de Fórmula 3 con el equipo de Racing Engineering. Esta escudería tendrá ahora que elegir a cuatro para participar con ellos.


La gente conoce más la Fórmula 1 de Fernando Alonso. ¿Qué otras categorías hay en el mundo de la Fórmula?

Normalmente los pilotos empiezan con un kart, aprendiendo a ser un piloto. A raíz de ahí, si vas bien, se puede empezar en una como la mía. Hay muchas categorías, pero la Máster Junior Fórmula es muy buena opción para aprender de cara al mundo de los Fórmulas. Después vendría la Fórmula 3, la GP2 y, si eres bueno, la Fórmula 1.

¿Qué ritmo de entrenamientos llevas?

Cada vez que no tengo carrera entreno sábado y domingo en el Kart. Por semana voy a Oviedo a mi preparador físico, Fernando Zurmendi, el mismo que tiene Javier Villa y que tuvo Fernando Alonso. Es muy bueno.

¿Cuál es tu ídolo?

Fernando Alonso.


¿Has estado con él en alguna ocasión? ¿Cómo es en persona?
He estado con él en alguna ocasión, pero no conozco realmente su personalidad. Como corredor es el mejor y su palmarés lo deja claro. Ha sido campeón del mundo dos veces y eso lo dice todo.

Ahora seguro que te paran por la calle para firmar autógrafos. ¿Cómo llevas eso de ser conocido?

Hasta hora no soy muy conocido. Hay que esperar unos años para ver lo que pasa.

¿Qué esperas del futuro?

Todos estamos aquí por una razón, llegar a la Fórmula 1. Si yo sigo en esto es para alcanzar esa meta.

La Ría del Eo producirá antes de fin de año 300 toneladas de ostras

LA RÍA DEL EO PRODUCIRÁ ANTES DE FIN DE AÑO 300 TONELADAS DE OSTRAS.

La mayor parte se irán a Francia, que valora más que España este molusco. Las otras siguen sin encontrar un hueco en la mesa de los asturianos.


Prácticamente la totalidad de la producción de ostras en Asturias procede de la zona de cultivo existente en la vertiente asturiana de la Ría del Eo, en Castropol. El grueso de las ventas tienen lugar en la época navideña, en la que se espera vender cerca de 300 toneladas de “Crassostrea Giga”, una ostra rizada que no se cultiva en ningún sitio más de la región. En la actualidad el cultivo y la venta de ostras en Asturias depende de dos empresas que trabajan en el Concejo de Castropol, Recursos Marinos Asturianos y Acuicultura del Eo, y de un autónomo. La primera, más conocida como Remastur, terminará el año con la venta de unas 250 toneladas de ostras, según destaca la empresa, una producción bastante similar a la del año pasado. Acuicultura del Eo es una factoría más pequeña pero que antes de fin de año habrá exportado cerca de 50 toneladas.
La mayoría de esta producción no se quedará en tierras asturianas. Más de un 80% traspasará las fronteras españolas y viajarán a otros países, aunque es Francia el estado que más demanda este producto. A diferencia de los españoles, nuestros vecinos aprecian mucho más este molusco y es muy raro encontrar en el país galo un restaurante que no ofrezca ostras en su carta o en el menú del día. El resto de las ventas se reparten entre Galicia, también un gran consumidor, y por otras provincias como Tarragona o Madrid. Un país que está incrementando poco a poco sus importaciones de ostra es Italia.
Los asturianos, y los españoles en general, no han incorporado este molusco a su dieta, pese a que su precio no es tan elevado como popularmente se cree. Una ostra suele costar sobre medio euro si se adquiere a empresas productoras y sobre un euro en restaurantes. Los franceses, por ejemplo, la reciben a granel por un precio de dos euros el kilo, que suele llevar unas 10 unidades.
Las otras tienen unas perseguidas propiedades alimenticias, ya que contienen gran cantidad de proteínas, calcio y otros elementos. Un kilo puede aportar algo más de 100 calorías y ningún gramo de colesterol, lo que las convierten en muy dietéticas, al margen de sus tradicionales propiedades afrodisíacas.
Su proceso de cultivo dura unos dos años. En primer lugar se introducen en sacos unas tres mil crías de ostras de unos 5 ó 6 centímetros, que posteriormente se depositan en la ría. Tras su cultivo, aparecen entre 100 y 150 ostras por saco que se seleccionan para su venta.
La ostra rizada encuentra en la Ría del Eo un lugar óptimo para su cultivo. Posee una equilibrada salinidad, una buena temperatura y, principalmente, es una zona resguardada que evita que el mar pueda deteriorar los cultivos. Otro punto de Asturias donde los mariscadores recogían ostras fue en Villaviciosa, pero el cultivo de ostiones en viveros acabó con ellas. Estos moluscos comenzaron a invadir la ría y acapararon territorio a las ostras autóctonas.
Junto a la Ostra rizada (Crassostrea Giga) existe otro tipo, más cara y apreciada, que es la ostra plana (Ostrea Edulis). Esta especie también se cultiva en la Ría del Eo, pero en la parte gallega, y es la más habitual en los restaurantes de Galicia. Hay gente que dice que es mejor, pero en el sabor no se diferencian mucho.